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Inspections maritimes - L'inspection idéale

Le propriétaire est présent lors de l'inspection pour répondre à ou poser des questions;
Le bateau est inspecté à la fois au sec et dans l'eau, pour tester l'étanchéité et le (les) moteurs;
Les espaces de rangement sont vidés afin de permettre l'accès à toutes les parties de la coque;
La météo lors de l'inspection est au-dessus du point de congélation la nuit, et il ne pleut pas;
Le bateau n'est pas en chantier;
Tous les équipements - électronique, sécurité, dinghy, sont à bord;
Le bateau est propre, pont dégagé, espaces accessibles;
Les batteries sont chargées pour permettre les tests électriques;
Il y a connexion avec le courant 110 soit au quai, soit dans le yard.

Notes

Un humidimètre de type GRP33 est utilisé pour mesurer les taux relatifs d'humidité dans les coques, les ponts et les safrans. À ce sujet, référez-vous à la section Nouvelles de ce site.

Note sur le moteur : Si le moteur est prêt à tourner (batteries en bon état et source d'eau de refroidissement), je ferai tourner le moteur et noterai mes observations. Sinon, l'inspection se limitera aux observations visuelles. Dans le cas d'une inspection pré-achat, il est fortement recommandé de faire inspecter le moteur par un mécanicien certifié et/ou de le tester en situation réelle.

Note sur les voiles : Compte tenu des exigences en espace requises pour inspecter les voiles, je me limiterai au minimum à cet égard. Un maître-voilier est mieux équipé pour ce genre d'inspection.

Note sur le gréement : À moins que le client ne l'exige spécifiquement et pour des questions de sécurité, le gréement et le mât ne sont inspectés qu'à partir du pont.

Le rapport

Le rapport d'expertise maritime compte de 12 à 60 pages. Une copie PDF est envoyée au client par Internet dès que le rapport est complété, un à deux jours après l'inspection. Une copie imprimée est disponible contre des frais supplémentaires. Les recommandations, illustrées par des photographies, sont divisées en trois catégories: A - sécurité, éléments à corriger avant la mise à l'eau; B - éléments à corriger dans l'année qui suit, et C - éléments de nature cosmétique. Ce type de rapport est conforme aux normes de la Society of Accredited Marine Surveyors, et les catégories de recommandations sont prônées par la Chapman School of Seamanship.

Enfin, le rapport comporte une section consacrée à l'évaluation du bateau selon sa valeur marchande actuelle, fondée sur les tables de BUC, de NADA, du Canadian Boat Value Book, et aussi sur les différents sites de courtage dont Yachtworld.com et autres. Ces valeurs varient selon les taux d'échange de monnaie Canada-USA.