Tarifs d'expertise maritime

Note importante: aucun bateau en chantier ne sera inspecté.

TARIFS

Longueur du bateau: de 23 à 50 pieds: 16$ du pied plus taxes, payable par chèque au moment de l'inspection.

Longueur du bateau: 60 pieds et plus : 18$ du pied plus taxes, payable par chèque au moment de l'inspection.

Ces frais sont payables sur place, au terme de l'inspection. Aucun rapport ne sera remis au client avant que le paiement ne soit effectué. s connexes

Copie couleur reliée du rapport envoyée par la poste : 50 $ plus taxes

Frais de kilométrage : selon le cas, 1 $ du kilomètre en dehors du territoire délimité.

Ce qui est remis au client: Rapport (anglais ou français) transmis par Internet sur format PDF avec recommandations. Les expertises pour assurances et pour pré-achat sont les mêmes. La traduction vers l'anglais ou vers le français d'un rapport comporte des frais horaires au taux de 50$/l'heure.

Frais de consultation: 80 $ l'heure plus les frais de déplacement.

Note: Ces tarifs sont sujets à toute entente préalable.

Note: Pour une inspection comportant inspection à terre, mise à l'eau et essai sur l'eau, des frais supplémentaires fondés sur une entente préalable seront facturés.

En perspective

Aux États-Unis, les frais sont souvent de 18$ US du pied ou plus. Nos tarifs sont donc concurrentiels. D'autre part, toute inspection maritime dont les tarifs sont inférieurs à 15$ du pied devrait susciter des interrogations quant à la qualité de telles inspections. Même s'il s'agit d'inspections obligatoires exigées par les assureurs, il convient de ne jamais "arrondir les coins" car le propriétaire d'un bateau exige de connaître l'état réel de son bateau. Ce n'est donc pas parce que l'inspection est demandée par les assureurs qu'il faut agir avec négligence.

Responsabilités de l'expert

L'expert maritime ne bénéficie pas de dons d'infaillibilité. Il peut faire une erreur, que ce soit par omission ou par observation erronée. Par conséquent, l'expert ne peut jamais être tenu responsable de telles erreurs sauf s'il commettait une grossière négligence, prouvée hors de tout doute. À cause d'une tradition de poursuites judiciaires contre les experts maritimes, certains refusent de pratiquer des expertises pré-achat. Ces limites de responsabilité sont donc réelles et engagent à la fois le client et son assureur. Dans ce domaine, personne ne doit s'attendre à des résultats absolus.